4月29日，保时捷股份公司宣布，2025年第一季度营业收入88.6亿欧元，同比下降1.7%；销售利润7.6亿欧元，同比下降40.6%；销售回报率为8.6%，上年同期为14.2%；新车交付量为71470辆，同比下降7.9%。
此外，保时捷宣布调整2025财年展望：营业收入介于370至380亿欧元（此前预期390至400亿欧元）；销售回报率介于6.5%至8.5%（此前预期10%至12%）；汽车业务净现金流利润率介于4%至6%（此前预期7%至9%）。
因电动化进程放缓，保时捷决定对电池业务进行战略调整。此前由其全资子公司Cellforce Group GmbH推进的高性能电池扩产计划将不再独立实施。基于此及其他电池活动带来的负面影响，2025财年特殊费用总额将从8亿欧元增至13亿欧元。
受此影响，保时捷股价大跌，一度跌超7%。截至发稿，保时捷报44.94欧元/股，跌幅为4.24%仁信，市值为205亿欧元。
本月8日，保时捷公布了2025年第一季度全球汽车交付量数据。受中国和欧洲需求下降影响，该季度全球交付量为71470辆，同比减少8%。
具体到重点区域，中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，比去年同期少了近7000辆；欧洲交付量下降了10%。在德国本土市场，其交付量下降幅度也高达34%，至7495辆。不过，北美市场表现较好，交付量增长了37%，达到20698辆，部分原因是去年同期一些车型因进口问题导致交付推迟。
值得注意的是，这并不是保时捷在中国市场的首次下滑。自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，该品牌的销量便一路走低，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%，中国市场从保时捷全球第一大市场降至第三。今年第一季度则是延续了这一下滑态势。
保时捷的销量跌势与近些年的智能化和新能源转型浪潮密切相关。当下中国消费者对智能座舱和自动驾驶的期待远超传统豪华标签，而保时捷产品在这方面缺乏竞争力。
另据中新经纬报道，有消息称，保时捷CEO奥博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”。
4月29日，保时捷中国回应称，上述消息均是误读。“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”
保时捷中国称，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”
保时捷中国表示，从目前的市场反馈来看，客户对保时捷的产品及价格定位依然是认可的，目前还没有充足的理由在价格策略上进行调整。
“对保时捷来说仁信，我们相信只要我们从受众的角度出发，能够打造出满足消费者期待的产品，消费者是愿意为之买单的，这是我们在过去75年的发展当中一直贯彻的原则，而且到目前为止都非常成功。”保时捷中国称。
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