动力输出
充沛
全系标配后驱单电机，使用的是华为电机，最大功率207千瓦，最大扭矩320牛米。
这辆车的起步很柔和，深踩油门踏板，加速非常线性，没有猛地向前蹿。运动模式下，动力更加充沛，但加速过程依旧线性。
实测电耗
这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池，容量为88.13千瓦时。CLTC标称续航里程710公里。北京春季实测15℃左右，充电至90%，标准和动态模式下，表显剩余里程分别为640公里和488公里；当行驶至电量剩余50%时，标准和动态模式表显剩余里程分别为352公里和326公里，表显消耗288公里和162公里，实际行驶了259公里。表显准确率分别为89.93%和159.88%，相当的靠谱，甚至是反向虚标。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗13.6千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.26升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.21升。
驾驶感受
不错
这辆车的底盘素质一点都不像丰田，悬架相当有韧性，有点德系车的感觉。对于较大的颠簸，悬架能把冲击化解，不会有多余的振动传进车内。面对细碎路面，过滤也很不错。整体的底盘表现出众，没有那种电车底盘的廉价感。
方向盘转向力相对较轻，但没有传统日系车那种轻飘飘的感觉。因为有双腔空气弹簧和主动软硬悬架，所以整车的支撑性相当不错。过弯转向过程非常顺畅，能给你不错的信心。
辅助驾驶
不错
全系标配辅助驾驶，低配使用Toyota Pilot辅助驾驶，高配的辅助驾驶配有一颗瞭望式192线激光雷达，使用的是Momenta智驾方案。 实际开起来，高速封闭道路行驶基本不用操心，上下匝道、超车并线都很流畅，不会突然急刹，打灯变道干脆利落。城区道路表现也还可以，遇到加塞让路，博弈过程相对保守。对于复杂窄路的应对，略显不足，降级接管会有提醒，相对比较自然，不会突然完全转成人工接管。
人均装载质量
78千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2255千克，最大满载质量为2645千克，计算得出这辆铂智710 Ultra 激光雷达版的人均最大装载质量为78千克，比标准多出3千克。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.192公斤。低速转向和停车入位，相当轻松。
近光照明
不错！
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8040勒克斯，照明度相当不错。
漆面色差
不错！
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.70ΔE，比基准点偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
出乎意料！
这辆广汽丰田铂智7开起来有些出乎意料，完全不像我们印象中的丰田车。加速线性，底盘很有韧性，有种浓浓的“德味儿”。此外，这辆车的辅助驾驶也出乎意料，以前的丰田哪会有这样的水平，上下匝道、超车并线流畅自然，毫不犹豫，像个经验丰富的老司机。
那么关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款丰田铂智7试驾评分
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